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内燃机已日薄西山?未来仍是节能减排主力军

文章来源:澳门威尼斯人开户资讯网 编辑:澳门威尼斯人开户资讯网整合 浏览次数:次 发表日期:2018-11-12 09:08

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原标题:内燃机已日薄西山?未来仍是节能减排主力军

 11月9日——11日,由中国科学技术协会、中国工程院和江苏省人民政府指导,中国内燃机学会和无锡市人民政府联合主办的2018世界内燃机大会(下简称“内燃机大会”)在无锡举行。这是内燃机行业的首届世界性大会。来自全球的行业领导、国内外专家学者、知名企业家等嘉宾纷纷回应,共同探讨中国内燃机工业高质量发展路径。

 

 近年来,随着我国新能源汽车产业高速发展,关于新能源汽车和传统汽车的争论和质疑也不绝于耳。前方,传统燃油车闯关2020年平均燃油消耗限值大关,身后,新能源汽车咄咄逼人。在全行业、全社会倡导绿色发展的背景下,燃油车将何去何从?中国汽车产业如何实现新能源车与燃油车双轮驱动,协同发展?种种问题,引发了与会的国外内行业相关人士深度思考。

“内燃机技术要继续发展研究,纯电动汽车也要继续发展研究,两个轮子要同步发展。”浙江吉利控股集团董事长李书福在《发展智能动力系统 实现多元应用发展》的分享中表示。“提高内燃机热效率,再与已经比较成熟的电动化技术相结合,那么内燃机新的春天就一定会到来。”

 

地位论:内燃机仍占主导,还需创新提升

 

有段时间内,有观点认为燃油车将面临被淘汰、内燃机工业也将成为“夕阳产业”的观点甚嚣尘上。“未来若干个技术发展周期里,内燃机作为移动动力,仍将占有主要支配地位。”原机械工业部部长、中国内燃机学会名誉理事长何光远在内燃机大会上,对上述观点给予了回应。

 

 这个观点,得到与会专家和嘉宾的一致认同。清华大学教授、中国工程院院士李骏表示:“未来10-15年内燃机依然存在,而且处于主导地位;内燃机依然还有相当大的技术潜力和创新能力。” “内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为明显的产品,而且,在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。”中国内燃机工业协会理事会会长晏平表示。

 

 “内燃机是我国是由能源消耗的最大主体产业,内燃机节能减排的重要性不言而喻,从国家层面讲,就是能源安全问题。高效内燃机是我国不可或缺的动力机械。”李书福董事长表示,现在大部分汽车用的能源是石油,纯电动汽车刚刚起步,需要漫长的发展过程,在这个过渡期内,如果不研究提升内燃机的热效率,内燃机就会落后。内燃机行业正在面临挑战,如果热效率不继续提高,面临的挑战将更大;如果技术持续推进,就像李骏院士说的,柴油能达到60%的效率,这个竞争力就不得了。

 

数据显示:2017年我国消耗商品燃油总量超过3.21亿吨,其中内燃机实我国石油消耗的最大主体产业。而由于当前我国内燃机产品综合能效与国际先进水平相差5%-15%,消耗上述3.21亿吨商品燃油直接排出二氧化碳超过10亿吨,占我国全年二氧化碳排放总量约9.8%。

 

“你不进步,不改革,不变革,结果就是出局和被淘汰。”何光远指出,提高内燃机的热效率,降低燃油消耗,是稳固和发展内燃机产业地位的首要目标。

 

竞赛论:内燃机和电动汽车协同运转 

 

 那么,如何理顺新能源汽车与燃油车之间发展逻辑? 李书福认为,今天的电动汽车和内燃机驱动的移动车辆,其技术之间的较量,关键看市场最终的选择、看移动车辆使用需求的满足度。如果把二者称为推动经济发展的“两个轮子”,则这两个轮子如果不同步竞争发展,那么中国的移动动力装备,尤其是我们的汽车工业,就会舍近求远、或者原地打转,不接地气。

 

吉利,正是两者驱动发展的践行者。在高效内燃机领域,吉利动力总成系统经过多年发展,已具备独立的发动机、变速器和集成动力包的设计、开发、制造能力。

 

在发动机领域,产品涵盖自主开发,及与沃尔沃汽车合作开发的从1.0到3.5 升的自然吸气发动机和直喷增压发动机,产品多次获得 “中国心十佳发动机”荣誉称号。  

 

 当前,小排量三缸发动机凭借动力足、低排放、高效率、高舒适的体验,已经成为内燃机质的飞越和先进性的代表,凭借具有动力强,油耗低,机构紧凑、NVH性能突出以及满足国六法规要求等特点的吉利1.5TD三缸发动机,吉利同样跻身内燃机技术全球一流的行列。

 

在变速器领域,吉利严格按照沃尔沃标准开发,聚集全球团队历时四年打造,自主研发了7挡湿式双离合平台,兼容传统动力及混合动力,最高传动效率达到97%,可靠性以及可拓展性方面同样处于全球一流水平。

 



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